Shantui L98K-G Chargeuse sur pneus

Moteur Weichai WP13 276 kW Stage IV avec courbe à bas régime et couple élevé réglée par Shantui pour une réponse rapide et peu de chute sous charge. Les modes de travail léger, moyen et lourd couvrent les différentes missions. Un radiateur quatre-en-un monocouche supporte un travail à 50 °C ambiant, et un ventilateur thermostatique indépendant adapte sa vitesse à la température de l'eau et de l'huile pour économiser carburant et bruit.

La transmission automatique powershift ZF importée passe les vitesses sans délai et en douceur. L'effort de traction atteint 287 kN ; la boîte à arbre intermédiaire 4 avant / 3 arrière utilise des engrenages hélicoïdaux pour une transmission durable. Le mode automatique avec KD rétrograde d'un rapport dès que le godet mord le matériau, et le KD forcé en option s'adapte aux habitudes de l'opérateur. Un essieu moteur lourd de classe 10 t à carter élargi convient au service sévère ; l'essieu avant dispose d'un différentiel à glissement limité, et un refroidissement forcé d'essieu avant est en option pour les travaux extrêmes.

Une grande cabine ROPS/FOPS entièrement étanche est montée sur des supports à huile de silicone pour amortir les vibrations ; le bruit en cabine descend jusqu'à 74 dB(A). La balise rotative et la caméra de recul réduisent les angles morts. Un écran anti-reflet de 7 pouces affiche les données en temps réel et les alarmes d'autodiagnostic. Le siège lourd à suspension pneumatique, l'accoudoir auto-alignant et le manipulateur électro-proportionnel au bout des doigts ajoutent au confort, et la climatisation puissante comporte des bouches à hauteur du visage.

Une conception extra-lourde à fusée large et grand empattement répartit les contraintes sous les charges lourdes pour une tolérance de surcharge élevée. La nouvelle cinématique est efficace et puissante : la capacité de levage maximale atteint 17,6 t et la force d'arrachement du godet 280 kN. La flèche et le godet utilisent de l'acier à haute résistance et résistant à l'usure, et tous les axes d'équipements sont pleins pour une durée de vie prolongée.

La lubrification centralisée automatique est de série, avec des points de graissage manuels amenés à l'extérieur en secours. La porte latérale du capot moteur s'ouvre largement, et un marchepied enveloppant et la main courante simplifient l'inspection. Les filtres d'entretien sont amenés à l'extérieur pour des contrôles faciles, le séparateur eau-carburant alerte sur le niveau d'eau, le préfiltre centrifuge est autonettoyant, et le ventilateur de refroidissement s'inverse pour nettoyer le radiateur. Les prises de contrôle hydrauliques sont groupées pour un diagnostic rapide.